编译/张欧

编辑/涂彦平设计/琚佳

来源/华尔街日报，作者： William Boston，标题： FT montage AFP/Getty许多人从燃油车转向电动汽车是为了更便宜的维护费用。 在欧洲，这一优势可能会消失。 受能源危机的影响，欧洲的电费高涨，电动汽车的运行成本也在上升。 比较两种类型的汽车，行驶100英里( 160公里)的成本差异几乎可以忽略不计了。 在某些情况下，给电动汽车充电的费用开始高于燃油车的加油费。 经济学家预计，欧洲电价上涨至少将持续数年。 这对电气化变革的推动者、考虑购买电动汽车的消费者无疑是一个打击。 除此之外，一些欧洲政府也逐渐取消了对电动汽车购买者的补贴政策，这可能进一步延缓电动汽车的销售，威胁到欧洲的温室气体排放目标。 欧洲汽车制造商也面临着难以回收电气化转型的高额投资成本的危险。

(图) ( Jason Alden/Bloomberg News )作为欧洲最大的汽车市场，这种成本变化在德国最为明显。 根据行业论坛特斯拉老板的报告，2022年，特斯拉在德国多次提高上调超市充电桩价格。 最近从9月提高降至0.71欧元以来，略有下降。 根据这个价格，特斯拉Model 3——美国国家环境保护局( EPA )的燃料指南中，中型车类别中能效最高的纯电动汽车——在欧洲特斯拉超级充电站航行100英里( 160公里) 同样是德国，乘坐本田思域的4门轿车行驶同样的距离需要18.31欧元的汽油费。 德国统计局数据显示，12月份，德国家庭用电为0.43欧元/kWh，从2022年上半年的0.33欧元/kWh上升三分之一。 这远远超过了法国2022年上半年0.21欧元/kWh的价格。 丹麦还达到了0.46欧元/kWh。 一些德国电力公司表示，电价将在2023年1月至少提高到0.50欧元/kWh。 科隆某市政公用事业公司Rheinenergie月宣布，2023年1月将价格从提高欧元定为0.55欧元/kWh。 10月，位于斯图加特的电力公司EnBW将电价提高定为0.37欧元/kWh，比9月增加了37%。 德国政府独立经济专家组预计，中期价格可能会下降，但不会回到能源危机前的水平，这意味着电动车主必须在短时间内继续应对高昂的充电成本。

电力成本并不是让电动汽车比燃油车便宜或贵的唯一因素。 汽车售价、潜在补贴、保险费用、维修价格都在汽车生命周期总成本中发挥着影响力。 安永会计师事务所负责该公司英国电动汽车业务的合作伙伴玛丽亚本特森( Maria Bengtsson )表示，目前对电动汽车总拥有成本的研究显示，随着电价大幅(提高 )，电动汽车将成为传统燃油车“在能源危机之前，我们看到的拐点是2023-2024年左右。 但是，假设增加关税0.55美元，拐点将推迟到2026年。 ”她说：“如果电动车运营成本因为电价而再次上升，这个时间节点将进一步延迟。” 尽管如此，至少在进入2023年之前，没有迹象表明电动汽车充电成本的(提高 )影响了电动汽车的销售。 根据欧洲汽车制造商协会的数据，2022年第三季度纯电动汽车销量为259449辆，占欧盟新车总销量的11.9%，同比增长11%，同比增长22%。 插电式机型在欧洲的销量整体呈上升趋势。

(图)在欧洲，给电动汽车充电最昂贵的方法是快速充电网络。 特斯拉、Allego、Ionity等充电运营商已经在主要道路沿线建设充电站，电动车主可以在15分钟内充电足够的电力。 目前，EPA估算的油耗和欧洲目前的充电和汽油价格表明，一些传统燃油车的油费比使用快速充电站的同等电动车型还便宜。 根据EPA 2023年油耗指南，在次紧凑型市场( subcompact segment )内，MINI Cooper Hardtop是电动汽车和汽油车中效率最高的车型。 Allego快速充电桩费用为0.85欧元/kWh，MINI电动行驶100英里( 160公里)需要26.35欧元。 传统的MINI燃油车只需在加油站支付20.35欧元就可以进行同样的旅行。 在小型双门SUV类别中，汽油动力日产Rogue以19.97欧元的供油量轻松击败了纯电现代kona electric 22.95欧元的充电费。 速霸陆Ascent标准四轮驱动SUV行驶100英里的成本也比特斯拉Model X低。 当然，如果电动车车主只在家里充电，他们的维修费会比传统燃油车低，但差距已经大大缩小。 分析师表示，电动汽车仍然是更便宜的选择，因为约80%的电动汽车充电都是在家里或工作场所进行。 如果车辆用于长途公路旅行，司机必须考虑快速充电桩的高昂费用。

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