2008年首开时速350km/h的京津城际铁路，2010年首开全长1069公里的武广高铁。 从现在开始分别有12年、10年的时间。 正是这个时间。时间中国高铁突飞猛进，高歌猛进，到2019年底，中国高铁运营总里程达到3.5万公里，俨然成为世界高铁霸主。 在这条高铁建设的浪潮中，有收获丰富的地方，也有走向边缘的寂寞的地方。

柳州有龙城之称，是广西第一大工业基地，是连接西南和中南、华南、华东的重要铁路枢纽。 到高铁时代为止是广西的第一大铁路枢纽，柳州铁路局是全国唯一的设在非省会城市/非直辖市的地区铁路局总部。 1937年湘桂铁路建成通车，1940年黔桂铁路柳州-金城江段建成通车，柳州铁路枢纽雏形初现。 黔桂铁路民国时期受抗战影响，修建时停，全线开通至1959年。 民国在新中国建立的初期阶段时间，我国铁路欠发达，柳州此时两线交汇及1953年从衡阳铁路局析出成立的柳州铁路局，已是当时中国铁路交通运输中的佼佼者。

1987年连接河南焦作和广西柳州的国家主干线焦柳铁路全线开通(高中地理成绩好的学生应该不认识焦柳线)，区域性特等编组站柳州南站进一步巩固和壮大了柳州铁路枢纽。 虽然达不到北郑南株的高度，但在全国各铁路枢纽中也属于上游。

历史的车轮必须总是前进。 随着我国经济社会的发展，2007年柳州铁路局迁至南宁，老湘桂线已不能满足湘桂两省的人员交流和经济发展。 2008年，湘桂铁路扩建改造工程正式开工。 分为柳南城际铁路和衡柳快速铁路。 柳南客专设计速度250km/h，衡柳快速铁路设计速度200km/h。 很遗憾，用直线连接广西壮族自治区前三位城市的湘桂高铁时速不是350km/h的标准。 2013年衡阳经桂林柳州至南宁高铁全线开通。 7年后，柳州还没有新线接入。 东北地区桂林除衡柳快线外，2014年开通时速300km/h的贵广高铁，桂林境内高铁车站9座多，高铁通车里程占广西1/4，怀桂高铁进入《中国中长期铁路规划》。 西南方向的南宁像吃了火药一样爆炸，时速250km/h的南广快铁于2014年开通，时速250km/h的南昆快铁于2016年开通，时速350km/h的贵南高铁于2017年全线开工。 夹在贵广和贵南之间的黔桂线很冷清。 高铁开通10多年来，柳州至今尚未开通350km/h的高铁。

近日，广西出台了“十三五”铁路建设规划。 柳州确实有南衡高铁，河池经由柳州有贺州高铁。 我相信柳州在比较远的将来会迎来真正意义上的高铁。