来源：人民网-江苏频道

12月7日，一座长24米、重286吨的桥梁落在引北沿江高铁的南沿江城际铁路I类变更工程36号-37号台座上。 这意味着长江两岸苏南与苏中地区联系更加紧密的未来，沿江的南京、镇江、扬州、常州、泰州、苏州、无锡、南通八市将形成高铁圈。 经济发展基础好，综合竞争力强，在南北两条沿江轨道交通的加持下，一个现代化城市群正在呼啸而来。

高铁形成环路

南沿江城际铁路开工于2018年，起于南京南站，止于太仓站。 记者从江苏省交通运输厅获悉，12月10日凌晨，南沿江城际铁路全线最后一根连续梁施工完成。 今年国庆节前，北沿江高铁江苏也迎来开工。

2015年交通出行数据显示，沿江八市内交通，近六成是道路，铁路只分担23%。 2017年7月，在长江城市群协同发展高层会议上，时任苏交科集团轨道研究院院长的黄海明提出要建设长江高铁环，打造区域“一小时通勤圈”。

目前，8500万人的江苏高铁出行逐渐成为现实。 到2021年底，高铁里程从2012年底的627公里增加到2212公里，里程从全国第八位上升到全国第三位，“轨道上的江苏”基本建成。 根据规划，到2025年，江苏高铁里程将达到约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右的县(市)。

江苏沿江地区城市最为密集，作为沿江城市群发展的有力支撑，高铁、城际轨道是城市群建设的一大重点。 江苏省社会科学院社会政策研究所副所长程俊杰介绍，我国城市群空间半径一般在300公里左右，人口主要集中在中心城市。 这种空间尺度和人口分布特征使得高铁与其他交通运输方式相比不仅时空压缩效应显著，而且经济性更为显著，加上安全性好、正点率高、舒适度高、能耗低等优点，优势明显。

高速网带造成了城市群结构的变化。 南京大学社会学院博导、《群众》杂志社副总编辑李程骅写道，立体的现代化交通体系，有利于加快区域和城市群之间的城市一体化、同城化。 从现代交通体系支撑城市群发展的基础性条件来看，“十二五”时期，“轨道长江三角洲”将率先在江苏沿江地区落地。

据了解，南沿江城际铁路是沪宁第二条城际铁路，建成通车后，江阴、张家港、常熟等全国百强县将加快融入沪宁“1小时高铁圈”。 北沿江高铁沪宁段是苏中三市与南京都市圈、上海都市圈之间的快速通道。

沿江入群

城市群是城市区域发展的高级阶段。

2016年9月，时任江苏省委主要负责人在专家座谈会上提出，要强化沿江八市一体化协同发展理念，合作建设长江城市群。 次年，江苏省委、省政府发布《关于加快建设扬子江城市群的意见》，指出“加快长江城市群建设是落实国家‘一带一路’建设和长江经济带发展战略的具体行动”，“进一步提升江苏在全国乃至全球经济中的地位”。

去年，江苏省第十四次党代会还明确，“着力提升长江城市群发展水平，让沿江地区成为现代化建设的先行带、引领带，加快培育壮大高水平区域创新和核心竞争优势”。

沿江八市的长江城市群，是江苏省发展的压舱石，在长江三角洲乃至全国十分突出。 占江苏国土面积的47.6%，支撑全省64.7%的人口，创造了全省近80%的地区生产总值和一般公共预算收入。 近年来，这一城市群在长江三角洲一体化进程中发挥着越来越重要的作用。

程俊杰表示，长江城市群基本属于同一个文化区，加上长江经济带、长三角一体化发展、“一带一路”等多项国家战略叠加的政策优势，通过协同、开放、创新发展，加快形成区域统一市场，推动江苏现代化经济体系建设、高质量发展

李程骅还认为，苏南和沿江地区是江苏发展的“金色名片”，只有先行促进苏南苏中进一步融合，实现沿江城市一体化发展，形成更强有力的经济增长极，才能更好地辐射、带动和支撑包括苏北腹地在内的其他地区的发展

事实上，苏州南通跨江融合发展已经做了重要的实践。 苏州与南通隔河相望，两市共建苏锡通科技产业园区等合作平台。 今年，随着北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、张靖皋大桥、海太长江隧道等一批重大交通基础设施建设开工，未来两市在产业协同、交通互联互通、园区共建、港口联动等方面的合作潜力将更加广阔，长江三角洲

高铁拉近了距离，融合展示了未来。