黄龙600巡航版推出之初，半观式导流罩、独具特色的三箱设计，再加上直立的坐姿，这些都成为吸引消费者眼球的利器，而春风650TR-G的推出，也让消费者逐渐感受到了“国宾车”650TR-G的高配和威严时间又到了2018年，经过长时间的积累，贝纳利向市场推出了黄巡大改装车-新黄龙600巡航版(又称黄龙600至尊巡航版，文中简称：新黄巡) )。

车的名字听起来真的很有霸气。 而且，实车也没有失望。 确实，车正如其名。 另外，仅从视觉和现有参数来看，不仅配置有了很大的提高，车身更加宽敞，更重要的是体重和售价也增加了很多。 新黄巡在外观上没有继承上一代车型的设计，但实际上，除了车头部分和两侧巨大的导向套外，油箱、座垫和车身尾部都使用了与上一代车型相同的设计。

新黄巡的尾部依然沿袭了老款车型的设计，但从外观上看，这一设计并不破旧，而且在三箱的衬托下，尾部显得十分饱满。

虽然贝纳利官网没有公布新黄巡的具体车身参数，但从车架来看，制造商似乎没有进行明显的修改。 不过，车头两侧的导向罩部分变宽也是车身看起来更大的理由之一。 新设计的车头部分让新黄巡看起来有点沉稳。 大灯两侧的导流罩已经超过了整个车身。 这与主流大型度假车的设计有些相似，与头部相比，新黄巡尾部的变化可以忽略不计。

所有LED光源的一体化前照灯看起来非常威严。 眉毛上的日光由两条LED光带构成。 另外，由于镜头的加入，灯光的覆盖面积也更加均匀，目前全车LED光源已成为国产高端机型的主流配置。

尾灯造型沿袭了老款黄巡的设计，一体式全LED光源尾灯现在看来也不过分。 但是，如果只是改变姿态的话，就违背了“至尊版”的称号。

新黄巡的外观变化主要集中在车头部分，而它显得更霸气的原因也与新设计的全观式导流罩有关，老款黄巡与黄龙600街骑行一样，发动机直接裸露在外。

和旧型的黄巡一样，新黄巡的转向灯也同样嵌入导流罩中。

大面积风挡具有电动可调功能，调节方式无调节，调节过程中除了高度变化外，风挡角度也随之改变。

容量27L的超大型水箱被完美保留，新黄巡的长距离续航能力也有保障。

新黄巡依然沿用黄巡的整体式靠垫。 坐垫的舒适度暂且不谈，坐垫的表面没有表示身份的侧展和压印的设计，看起来很平凡。

黄巡的轮廓造型没有改变，依然是家喻户晓的六辐风格。 新黄巡的制动系统也是一样，依然是前双320mm制动盘，与辐射式对置四活塞卡钳、后240mm制动盘、对置二活塞卡钳相匹配； 在安全性方面，新黄巡标配了博世ABS系统。

在轮胎配置方面，新黄巡使用了目前街车常见的倍耐力Angel ST车型轮胎，该轮胎性能均衡、价格合理； 新巡逻的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。

据悉，新黄巡没有对消音器的位置进行修改，消音器的形状依然是底部的隐藏排气，很多消费者喜欢黄巡的消音器的声音，比黄龙600街车版更加纤细柔软。

新黄巡的心脏是我们熟悉的第一台国产直列四缸发动机，但由于该发动机经过了多种调校，最大功率为60kw(81.5PS )/11000rpm，最大扭矩为54Nm/8000rpm。

新黄巡的翻新比较成功，但它看起来比旧黄巡缺少一点运动感。 至少我认为这是为了制造商向国内消费者和公务车市场妥协。 毕竟国内市场潜力巨大，而且消费者喜欢4气时针轮也是有目共睹的。