11月16日，在G20峰会上，印度尼西亚政府向全世界展示了雅加达万隆高铁的建设成果。 随后，中国印度尼西亚两国首脑通过联合视频参观了雅加达万隆高铁试运营。 雅加达万隆高铁是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁海外落地的首个示范项目。 《面对面》专访了远在印度尼西亚的雅加达万隆高铁项目总体设计负责人夏健。

获得中国高铁海外第一名

雅加达万隆高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚首次设计时速350公里的高铁，位于印度尼西亚爪哇岛西部，连接首都雅加达和印度尼西亚第四大城市万隆，线路全长142.3公里。

印度尼西亚政府建设雅加达万隆高铁的构想始于2010年。 2015年，作为中国铁路勘察设计的“代表队”，中国铁路设计集团有限公司派出精兵强将组成项目组开始设计招标。 当时33岁的夏健成为了这个队的负责人。

夏健：当时压力还是非常大的，压力主要来自两方面。 同时，雅加达万隆高铁是我负责的第一个海外项目，因此两国首脑高度关注。 另一方面，由于国外项目和国内项目差别不大，国内项目有非常明确的规定和程序，建设流程也非常明确，但国外项目非常特殊，其整个建设的管理流程非常特殊，包括法律环境和人文环境，充满了未知

从自然和人文两方面挑战，但最初的挑战是来自自然环境的挑战。 印度尼西亚是世界上最大的群岛国家，由一万七千多个岛屿组成，地形复杂，而且火山多，地震多，地理条件对铁路设计是一个严峻的考验。

夏健：我们的线路走向要尽量避开这些火山。 包括活动断裂，还有滑坡等不良地质，我们还有很多工作要做。 刚才提到的这些不良地质在国内的某个项目中可能会遇到一个，但在雅加达万隆高铁集中出现这么多重大不良地质，还是非常罕见的。

2015年5月，夏健带队来到印度尼西亚，一方面与印度尼西亚国家地理局和著名大学教授合作，收集尽可能多的当地地理地质图。 另一方面，通过航空摄影等手段计算分析相关地区的数据，但这些工作无法代替实地调查。

夏健：每次外出，我和同事都要准备不被蚊子咬。 必须佩戴治疗蛇毒的药物、医疗护目镜和防护鞋。 很多地方是无人区，所以车不能进去。 这个时候，我们雇佣当地的村民。 他们会骑摩托车带我们去雨林深处。 因为雨林里以前人迹罕至，很多地面积水，还有腐殖质覆盖层，摩托车经常陷在里面。

记者：那也很危险。

夏健：有一次，我出去调查了。 我曾走在最后面。 队伍的前头有人失声喊道。 发现了毒蛇。 那个时候很危险。 毒蛇抬起头吐着舌信，随时准备攻击我们队伍中前方的人。 那时有点混乱。 我们小心后，用长树枝驱赶蛇。

印度尼西亚横跨赤道，但雅加达万隆高铁全长一百四十多公里，夏健带着他的队伍冒着炎热和潮湿，几乎绕着铁路预想线路的拐角处掉了下来。

2015年8月，是应印度尼西亚政府要求，参加投标各方提交雅加达万隆高铁可行性研究报告的日子。 项目可行性研究报告的编制水平是中方能否顺利中标雅加达万隆高铁项目的重要一环。

夏健： 2015年8月初，当时国铁集团也组织了很多专家对这份可行性研究报告进行审查。 大到技术标准，小到标点符号，逐字推敲。 我记得可行性研究报告当时是8月7日才确定下来的，500多页的可行性研究报告只是在一天的“时间”上进行了翻译和校对，难免会出现错误。 为了避免这种情况，在最后一个印刷环节，我在印刷厂，印刷后重点是逐字逐句地逐段检查每页的中文每页的英语，检查附表和一些插图。 经过不眠不休的72小时，最终于8月9日完成了高质量的中英文可行性研究报告。

记者：其实曾经有其他商家竞争，对吧？

夏健：当时，我们最大的竞争对手是日本。 因为日本关注雅加达万隆高铁这个项目也有好几年了。时间、2015年、2015年与我们一起提交了多阶段的可行性研究报告。

2015年10月6日，印度尼西亚总统佐科发布总统令，宣布中方在投标中最终获胜。 随后，中印尼双方成立合资公司，共同负责雅加达万隆高铁项目的建设和运营。

根据印度尼西亚法律，中标后，要开始建设，必须从政府相关部门获得建设许可。 要得到这个建设许可，必须提交基础设计报告书。 中方曾承诺提交基础设计报告时间年1月下旬，2016年1月11日下午6点多，夏健团队突然接到通知，要求第二天上午8点前必须向印度尼西亚交通部提交基础设计报告。

夏健：当时，接到这个通知后，我们也非常紧张。 第一章时间日寻求国内支持，晚上9点经过各方部署，中国铁设自上而下召开研讨会，迅速传达给各专业设计团队，基础设计大会战拉开帷幕。 当时，我作为雅加达万隆高铁项目承包商联合体的设计负责人，自然而然地成为了这次会战的总指挥。 另一方面，快速分解工作内容，发布工作通知，优化各专业之间的接口，缩短了对接流程。 在精心的组织和整齐的指挥下，中国铁建团队一夜之间的时间，用了12个小时就完成了全套高铁基础设计文件。 一共三百多页，图纸还有两百多页。 早上6点50分，我们现场的项目人员把打印好的文件送到印度尼西亚交通部，创造了我们中国铁路建设12小时的奇迹。 后1月底，印度尼西亚交通部颁发了该项目的全线建设许可，为后续项目前期开工仪式的合法性，包括后续详细设计报告的提交，奠定了坚实的基础。

“定制”建设方案

2018年6月，雅加达万隆高铁全面开工建设并举行开工仪式。 作为雅加达万隆高铁承包商联合体设计总监，夏健的工作进入了一个新阶段。

夏健：作为设计师，我们在那段最艰难的时期驻扎在现场。 我们也去隧道里。 因为隧道开挖时粉尘非常大，隧道里非常闷热潮湿，有时温度高达四十五十度，能见度也非常差。 当时我和我的团队在这个隧道里目睹了隧道挖掘的每一个环节。 为什么要作证？ 因为那是地下工程，所以每挖5米，或者每挖10米，这个地层就会发生变化。 此时，我和我的设计师需要能够根据实际挖掘的情况及时调整防护的措施。

雅加达万隆高铁2号隧道是全线施工难度最大的隧道，隧道周边广泛分布着泥岩。 泥岩在封闭环境中非常稳定、坚硬，但在隧道开发或接触空气后，遇水膨胀，用手握会破碎。 在隧道2号的建设中，选择了向地表注水的方案对隧道主体进行了加固。 另外，与桥梁和路基相比，隧道在地震等地质灾害中受损的可能性最大，因此必须采取特别的防震措施。

夏健)地表灌注水泥砂浆的方案，一般是在隧道侧面和顶部灌注水泥砂浆，灌注水泥砂浆后，对隧道顶板进行加固，包括两侧松散的土体，可以形成牢固的整体。 这样可以减少这条隧道在掘进中的变形。

记者：像这条隧道对防震设计有更特殊的要求吗？

夏健：是的。 例如，在印度尼西亚这样烈度高的国家，隧道的抗震等级为8度到9度，等级非常高，在国内遇到的情况很少。 我们在这个隧道里加强钢筋。 例如，我们国内的钢筋可能是一排，而我们雅万的钢筋可能是两排三排。 钢筋非常紧密。 钢筋变密后，配筋率就会变高，可以有效地和我们的混凝土融为一体，抵抗地震冲击力的破坏。

2020年初，由突然的新冠引起的肺炎疫情席卷全球。 雅加达万隆高铁建设所需材料设备和人员往来均受到不同程度的影响。 在国内享受着久违的假期的夏健主动提出马上回到印度尼西亚的项目现场。 他和同事跨越三国四地，30多个小时，行程6000多公里，如期到达项目现场。

夏健： 2021年6月20日，我出发去现场参加了一个由业主公司主导的会议。 在会议上，我们讨论了一些现场工程的进展。 讨论还很激烈。 坐在我旁边的印度尼西亚方面的现场工程项目经理，当时状态不好，精神萎靡，还咳嗽。 会议进行到一半的时候，他突然站起来对大家说。 他上午在核酸检测报告为阳性。 很抱歉。 他开车结束后，回到宿舍后，第一时间洗澡消毒。 做了这些防护，当时我很心跳。 几天后收到了信息。 由于当时三角洲病毒非常危险，这位项目经理距离被确诊最后一次去世总共不到一周。时间 当时，接到这个消息后内心也很忐忑，但至今没有把这件事告诉家人。 因为说了也只会让人担心。

记者：但作为总设计师，你有没有从内心评估过工程进度和个人危险之间的平衡？ 你怎么评价？

夏健：本项目有很多中方参与单位在现场，所以本中国铁建负责该项目的勘察和设计。 另外，国铁集团国际公司也有中国中铁、中国电建等施工机构，中方最大人员在现场时有数千人、数万人。 从疫情近几年的情况看，疫情经历了三角洲、奥密克戎，但我雅加达万隆高铁建设从未真正停止，正在按照党中央国务院包括印尼政府在内的要求稳步推进。

目前，雅加达万隆高铁项目土建工程已完成93%。 根据计划，雅加达万隆高铁项目将于2023年6月正式全线开通，雅加达至万隆出行时间由目前的3个多小时缩短到40分钟，极大地方便了当地民众的出行，推动了印度尼西亚经济社会的发展

记者：雅加达万隆高铁正式运营开通后，对于设计师来说你的任务可能已经完成了，但对于未来你自己有什么计划或任务目标？

夏健：如果可以的话，我想在疫情允许的情况下，先带我的家人来雅万，乘坐凝聚了万千雅加达万隆高铁建设者心血的时速350公里的高铁，参观所有融合了印度尼西亚传统文化和现代时尚元素的高铁站。 当这一刻到来的时候，我想我的妻子和孩子一定会为中国高铁走出的第一张单曲感到自豪和自豪，也能理解丈夫和父亲多年来付出的钱是为了什么。

制片人丨刘斌

记者丨古兵

策划丨孟克

导丨银建章

编丨王枫

编辑丨张宏飞

摄丨王扬王忠仁孙磊

来源：央视新闻