列车缓缓驶入南充站。 12月24日上午9时54分，随着汽笛长鸣，来自达(州)成铁路南充站、成都东的D5174次列车稳定驶入。 一开门，旅客就鱼贯而出。 32分钟后，D5182次列车又平稳停靠南充站，南充站又热闹了起来。 自1998年开通铁路以来，热闹一天比一天热闹。 现在的达标铁路，已经成为繁忙的铁路运输大通道。 成(都)、南(充)、达(州)高铁建设即将开工的消息，让南充的人们更加兴奋。 从建成铁路到南达高铁，跨越了几十个小时，时间与空间一起书写着南充铁路交通变迁的历史。 A区间中途，开车到成都要13个小时。 我去成都看孙子了。 24日上午11点46分，市民赵成平来到南充站，乘坐D5173次列车。 1小时25分钟后，他和老伴到达成都东站。 “现在开车出行，在车里打盹、聊天，一会儿就到。 ”72岁的赵成平家住南充，儿子住成都，他和老伴经常往返于南充和成都之间。 赵成平在西门市场做服装批发生意，经常到成都进货。 在他的记忆中，铁路和成南高速还未完工时，从南充到成都，途经国道318线，再途经乐至、遂宁、简阳等地，每次需要13个小时左右。 这条路线在南运集团高速客运公司司机杨卫革的记忆中，当时被称为“黄金路线”，最多每天有1300多人乘坐客车，每天运行40多次。 赵成平说，如果一大早从南充出发，到达成都九眼桥站的是傍晚，那就只能在成都找家酒店休息一夜，第二天再工作。 省时间，赵成平选择晚上开车从南充出发，开车睡一夜，到成都天亮开始工作。 下班后，再坐夜行列车回南充。 B繁忙站平均每6分钟有一班列车经过1998年1月1日，随着铁路的开通，南充人出行不便的历史被改写。 资料显示，1958年，中央批准在川中修建铁路，在南充、达州等地设立指挥部。 但由于当时经济困难，生产条件差，铁路工程在时间阶段建成后又停下来了。 修建铁路，坐火车，是南充人民的梦想。 元市重点回忆党组书记、主任陈贵德，1985年前后，各地开始意识到交通对经济发展的作用，1990年达州、南充、遂宁等地相继上级部门决定在江中修建铁路。 据初步设计概算，完成铁路建设所需资金15.4亿元，按照“部省合资”共建协议，原铁道部承担70%的建设资金，四川省承担30%的建设资金，南充需集资1.1亿元上缴。 这不是什么大数目。 南充以出资地方财政的一部分、社会的一部分的灵活方式进行筹资。 市委、市政府呼吁人民捐款。 一时间，全体市民聚精会神，工厂、学校、街头纷纷掀起捐款热潮，为完成铁路南充段建设贡献了自己的力量，部分人民还筹集到了卖鸡蛋的钱。 最终，全市各界捐款超过1亿元。 据史料记载，1992年6月29日，铁路南充段正式开工； 1993年3月，铁路蓬安段开工； 4月，营山段开工； 6月，顺庆节开始。 1995年12月6日中午12点，随着铺轨机巨大的钢臂举手投足，南充人民翘首期盼近半个世纪的铁路建成，终于将轨道铺轨至南充客运站。 从此，南充告别了没有铁路的历史。 1997年12月25日，铁路全线建成，第一辆披着大红花的列车缓缓驶入南充站，南充从此有了列车。 1998年1月1日，铁路正式全线开通。 至此，南充至成都时间由3小时缩短为5小时。

“达达线上最先开的是快车，还有绿化带列车。 坐火车到成都，实现了当天去一日游。 ”赵成平说。 铁路建成通车后，为扩大运输能耗，2004年11月27日完成铁路扩能改造(复线建设)，总投资116亿元。 2009年7月7日，扩建改造结束，卡车重新开通。 完成铁路扩建改造后，设计时速从最初的时速80公里上升到160公里到200公里。 铁路改扩建完成后，2009年10月20日，成都至达州城际列车“蓝箭号”时速160公里。 共有3对，沿途停靠的车站包括遂宁和南充，南充至成都的时空距离进一步缩短至2小时内。 随着经济的发展，“和谐号”列车再次投入运营，南充往返成都的(时间 )再次缩短到一个半小时左右。 建成铁路是改革开放后南充的首个铁路建设项目，也是南充建设综合交通枢纽的首创力量。 目前的达标铁路，已成为繁忙的铁路运输大通道，东至华中、华东、华南，是华北、东北北上、华南、东南南下的货运大通道。 作为达成铁路上最重要的一站，每天经过南充站的旅客列车有52趟，加上每天经过的180至210趟货运列车，南充站平均每小时要经过10至11趟列车，平均每6分钟要经过1趟列车。 C高铁的建设寄托着更多的梦想和铁路的发展，永不停歇。 现在，“和谐号”列车进入铁路，运行时速也达到了160公里到200公里。 与此同时，南充周边乃至全国，全国高铁建设方兴未艾。 2010年以来，成渝高铁、西成高铁、成贵高铁等项目相继启动。 此时的川北东向依然保持沉默。 高铁时代没有掉队，南充人民的高铁梦想也受到了刺激。 尽管社会各阶层呼声高涨，但铁路建设投资巨大，涉及范围广泛，进展一直缓慢。 由慢到快的转折点，从2018年初夏开始。 四川省领导团队考察南充、达州时，明确提出高标准建设南达高铁，一举突破阻碍四川“四方扩张”的“动脉血栓”。 加速，体现在行动上。 2018年6月，四川省党政代表团赴重庆考察期间坚决表示，砸锅卖铁也要建南达高铁。 省委十一届三次全会上，成南达铁路明确写入全会决定。 全会闭幕后第二天，四川省委主要领导带队赶赴北京，与有关部门沟通协调。 “成南达高铁的建成，南充作为重要综合交通枢纽节点的地位将进一步凸显，在全省‘一条多线、五区协同’区域发展新格局中的重要地位将进一步显现。 》市发改委相关负责人介绍，根据全省铁路建设总体调度，成南达高铁将于2019年全线开工建设，力争2022年建成。 高铁建成后，形成成都经达州至万州与武汉、成都经达州至万州与郑州、达州至北京、达州至西安与京津冀的高铁大通道，对提升东向、拓宽北北通道意义重大。 南达高铁的建设，无论是巩固和提升南充地区的交通枢纽地位，还是带动全市经济社会发展、方便出行，都具有重要意义。 建成通车后，南充至成都车程40分钟左右，至北京7、8小时，南充和全国主要经济区实现高铁直达时速300公里以上，京津冀、长三角、粤港澳大湾三大全国经济中心和北部湾经济区、西安、郑州、北部湾经济区从建成铁路，到南达高铁，南充老百姓心中充满期待。 未来，南充人民不仅在家门口乘坐高铁出行，还可以到达全国各地，外国人流、资金流也可以通过高铁到达南充。

同时，南充的特产、商品也可销往全国各地，南充与发达地区将融为一体加快发展。 (记者李奎) )。