都说新能源汽车的汽车成本很低，那么同属新能源汽车的纯电动车和插电式混动车，哪一个才是降低汽车成本的王者呢？ 今天小编就专门为大家做一下比较吧。 从能耗、保险、保养、保证率等几个方面入手，看看两者哪个更节约。

那么为了公平起见，这次小编选择了既具有纯电又具有插电动力结构，同时销量也非常大的车型来比较汽车的成本。 他是比亚迪汉。 纯电车型选择指导价26.98万元的2022款EV创世版715KM前驱荣誉型，混动选择指导价23.58万元的2022款DM-i 121KM尊享型。 两种机型除了驱动模式不同外，配置基本相同。

为了使结果更公平更贴近生活，我们将辅助方式分为有个人充电桩和没有个人充电桩两种进行分析比较。 如果没有个人充电桩，纯电业主需要在公共充电桩上充电，充电费用为0.9-1.8元/kWh。 此时插混合动力汽车，按8.3元/L计算，车辆每年行驶1万公里，最终获得的结果如下：

经过查询、汉EV平均能耗17kWh/100km，按1.2元/kWh充电，年行驶10000公里，充电需2040元电费。 汉DM-i的电损耗油耗大致为5.3L/100km，按8.3元/L的92号汽油计算，每年10000公里需要4400元的油费。 虽然车辆都不用缴纳车船税，但在保险费用上纯电动汉电EV偏高，大概5500元一年，汉电DM-I 5000元一年。 在维护周期方面汉EV每1万公里维护一次，每次只需300元左右。 汉DM-i根据业主手册，7500公里一次维护，大小维护平均1000元一次，一年需要1300元左右。 这样算下来，五年的汽车总成本，汉39200元，汉DM-I 53500元，大概相差14000元。

对于家庭拥有个人充电桩的用户来说，汉EV和汉DM-i的能源补充方式更倾向于补充充电能源，按居民用电0.44元/kWh计算，汉EV每年约需要740元，汉DM-i的纯电力消费量为高一 保险费用、保养费用和以前一样计算，汉EV年的汽车成本只比汉DM-i便宜3000元左右。

接下来，我们来看看两种车的二手车保值率问题。 部分二手车网站“查询”显示，新车落地29.6万元的比亚迪汉EV创世版715KM前驱荣誉型，2022年行驶不足1万公里的准新车二手车价格在23.7万元左右，汉DM-i 121KM尊享型同等车型情况下的二手车价格两者1年保值率都在85%-86%，参考老款比亚迪纯电动和插电式混合动力汽车，5年保值率都在40%左右，以现款车型为目标，小编预计两种车型的5年保值率将在45%-50% 由于两款车型的上市价格相差3.5万元，最终二手车价格可能相差2万元左右。 也就是说，汉EV年的价值在2万元左右

使用成本计算：

综合日常使用成本和二手车残值计算，发现汉EV和汉DM-i每年行驶1万公里，5年后在民用充电桩上补充能量的汉EV使用成本和在民用充电桩上充电的汉DM-i使用成本相近。 在没有民用充电桩，通过公共充电桩补充能源的情况下，汉EV比汉DM-i的成本高出1.2万元。 由此可见，在两车配置基本相同的情况下，纯电动轿车的售价会较高，以日常使用成本和保有量为参考计算，插电式混合动力轿车在5年内的综合使用成本略有优势。

当然这是在不考虑车牌取得问题的情况下计算的结果。 我国部分地区对纯电动汽车牌照问题有特殊待遇，部分城市纯电动汽车有免牌照、免牌照等购车政策支撑，此时纯电动汽车类型表现出独特的购车优势。 但是，如果你所在的城市在购车方面是平等的，购买、品牌没有限制，混合动力车在日常使用成本、补货方便等各方面肯定比纯电动车更有吸引力。