对于已经考取摩托车驾照两三年的车主来说，250cc排量的摩托车依然具有足够的娱乐属性，但在几年的驾驶过程中，250cc排量已经无法满足动力需求，换乘已成为当前最迫切的需求。

而600cc排量的车型，在动力上已经迈上了一个新台阶，而且由于近几年国产摩托车的蓬勃发展，国产中排量摩托车在同级别中已经具有很高的竞争力。 那么，值得选择哪种车型呢？

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贝纳利TNT600i

在摩托车圈里，一直流传着“万事都能得到，但高度只有四缸”的说法。 另一方面，黄龙600是国产四缸摩托车的骄傲。 所有合资和进口四气时针轮在10万元左右时，TNT600的价格只有不到5万，而且半年前这是唯一的国产四气时针轮。 如今，虽然有了第二个国产四气时针轮钱江追600的加入，但黄龙600在市场上积攒了多年的口碑，至今仍在追赶600上市后，实力不减当年。

今年年初贝纳利正式发布中期改款后，2020款TNT600i车型从第一代车型到现在已经过了整整8年。时间作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯，成为了更加小巧精致的LED大灯。 随之，照明亮度和铺装效果显著提高，同时仪表也有了很大的提高

最重要的是，中期改款后的TNT600i前轮前倾角度有了较大的调整，方向盘宽度也更高，略有加宽，中期改款后车型的操纵性明显提高。 另外，滑动离合器的加入也适合初学者控制。

发动机依然是熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦，最大扭矩55乌西米，GPS 200 km/h，速度非常快，具有如此出众的性能。 再加上更加灵活的车辆操作性，进一步提升了中期改款后的TNT600i的娱乐属性。

另一方面，在TNT600i上，早年的车型因为设计问题，车头部分存在断裂的问题，但近年来由于设计的改进和制造技术的加强，“断头台”的问题基本上得到了根治，想要得到这样的国产4缸车型的人没有必要为此而烦恼。

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春风650 NK/MT/GT

许多从同一个车架的同一个发动机派生出来的车型在汽车中被称为姐妹车，但在摩托车上也有不少制造商这样做。 国产车中把这个技能玩得最好的，必须是春风。

春风650NK/MT/GT这三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三款车的车架也差不多，造型和三角座决定了这三款车的明确分工，但它们都是一样的作为唯一出现在曼岛TT舞台上的国产摩托车，春风650NK可谓与国际完美接轨。

3款发动机同为649.3cc水冷直列双缸发动机，通过发动机功率调整，650GT最大功率为45千瓦，最大扭矩为56牛米，650MT和NK为52千瓦和62牛米。

从命名的不同可以看出，这3辆车的定位不同。 NK被命名为春风家族中的街车，650NK当然也符合这个属性。 外表简单，能直立俯卧，是城市通勤的能手。 另外，650NK也是三台中重量最轻的一天，仅为206公里，转弯半径也仅为5.4米。 如果配合熟练的驾驶技术，6550NK只有5.4米

另一方面，650GT和MT偏向多功能运动旅行车的设计，两种车型都可以增加3箱摩旅。 但两者的区别在于650GT的舒适性和操纵性，优于650MT，而真正的非铺装路面的行驶能力在650MT更好。

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春风700CL-X

今年推出的国产摩托车中，最受期待的是哪一款呢？我想10人中有8人会说是春风新款车型700CL-X吧。 作为春风中排放量最大的摩托车，春风在700CL-X下还不吝惜作料。

作为现代复古街车，外观设计真的是春风的家艺。 复古与现代融合的如此完美的车型，无论是车头大灯、侧面发动机还是尾灯，整车都充满了“x”的元素。 正因为如此高的颜值，700CL-X自预售以来一直处于订单蜂拥而至的阶段。

发动机采用由650平台扩展而来的并联双缸发动机，排量升级至693cc，最大功率达到55千瓦，最大扭矩也达到68牛米，与目前的650平台相比动力大幅提升。 另外，从同级国产房车来看，700CL-X的动力水平并未落在下风。

除了扩展汽缸的发动机外，700CL-X的电控系统也进行了大幅升级。 除了ABS之外，700CL-X还拥有电子油门。 随之，有巡航和动力模式的选择。 这在国产摩托车上还很少见，但自适应大灯和转向灯自动关闭了两个功能，也方便了驾驶员的日常驾驶。

在其他配置上，700CL-X也达到了国产顶级水平，作为排量达到693cc的车型，整车重量不足200公斤，重新设计的车架在保证强度的同时，重量进一步下降，与650NK相比下降了近10公斤另外，前后减震采用倒置KYB减震，前后均支持回弹、压缩阻尼调节。

另一方面，制动系统前后均采用韦斯特盖特牌制动钳，在前四后的单钳配置中，搭配前320mm/后260mm的制动盘，使制动效果出色。 抓地力方面，该车采用了只有杜卡迪斯高尔夫球杆系列使用的前18英寸、后17英寸的轮毂设计，再加上后轮胎180mm的宽度，在复古700CL-X的同时也增加了动力感。

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本田CBR650R

作为本田第二便宜的四气时针轮，CBR650R与本田最便宜的四气时针轮相同，被誉为一代神车。 四缸出色的平顺性和独特的波浪，再加上本田的信仰，这款CBR650R在车迷心中有着极高的地位。

从其产品力来看，在国内是无敌的存在。 作为进口4缸的仿制赛车型可以与之抗衡的是川崎的ninja650。 但是，为什么ninja650是两缸，Z900在街头车不太帅。 帅气的杜卡迪V2将达到20万，因此CBR650R将在11万左右落地，但有粉丝

虽然设计风格和大哥CBR1000RR几乎一样，但坐姿比较直立，驾乘更加舒适。 日常行走和激烈的驾驶之间有着完美的互换性，即使是810mm的座高，大多数人也能轻松操纵。

发动机方面，使用了与街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc。 通过上部为弧形设计的活塞和新设计的凸轮轴、进气，实现了更大的进气量。 另外，倾斜20度的进气设计减少了进气的湍流，11000转时爆炸的95马力，几乎完全满足所有人的日常驾驶。 另外，由于4缸发动机带来平坦性，低速运转时的

但中国版车型的最大动力限制在75只。 与ninja400一样，通过改写ECU可以解除限制，但同时改写ECU可以在一定程度上缓和8000转以上的振动。 这可以说是一举两得，但只要开动电脑就不用担心质量保证。 对一辆价值十几万元的车来说不是那么容易的事。

总结

排量600cc的摩托车虽然比小排量摩托车价格不高，但在动力上超过了小排量车型。 另外，当排量达到600cc时，几乎所有车型都采用了双缸发动机。 因此，单缸发动机振动大、噪音大等问题，在双气时针轮车型中会减少很多，600cc级车会爆发性地超过小排量车种。