来源：解放军报中国军号作者：让卢文

美军KC-46A加油机进行F-15战斗机空中加油

最近，以色列和美国正式签署引进两架KC-46A“飞马座”新一代空中加油机的协议，成为继日本之后KC-46A的第二大国际客户。

KC-46A加油机是美国波音公司在波音767客机的基础上改装而成，最大装载油量达到96吨，硬式加油的加油管加油量达到每分钟1200加仑，均比现役的KC-135加油机大幅提高。 另外，KC-46A是“软硬兼施”的，拥有尾部伸缩套筒、后部机体中心线加油平台、翼下加油吊舱4套加油设备，据说可以给美军现在的大部分固定翼飞机加油。 因此，KC-46A也被视为美国空军未来几十年的主力加油机，将取代平均机龄50多岁的KC-135加油机。

以色列周边有敌人待命，加油机可以通过空军战斗机延长空中待命，可以执行时间、远程作战任务。 目前，以色列有9架KC-707加油机和4架KC-130H加油机，其中KC-707服役年限比KC-135还长，被称为“老爷机”。 不仅性能落后，而且备用零件严重不足，难以维护。 因此，以色列高度关注美国KC-46A加油机的开发交付流程，并希望部署它以取代传统的加油机。 最终，美国同意向以色列出售8架KC-46A。

但合同已经签订，但以色列接受KC-46A加油机可能还需要一段时间。 2011年，美国空军和波音公司签署了购买179架KC-46A的合同。 按照计划，2017年美军应该接收18架具备初期作战能力的KC-46A，但到2019年双方完成了首次飞机交付。 现在，以每月2架的速度交货，截至2022年1月，已交货50架。 据媒体报道，美国日前以以色列打击伊朗核设施为由，拒绝了要求美方以简便手续立即交付两架KC-46A的要求。

更大的问题是，KC-46A在测试中发现了接线冗余不足、加油杆稳定性不够、货物锁紧不牢、硬管加油操作远程观测系统不准确等一系列问题。 特别是2018年底，KC-46A被发现机身结构内存在生产工具和垃圾碎片，表明其装配管理和质量管理存在严重威胁飞行安全的低级错误。 由于这些技术问题尚未完全解决，美国空军只开发了接收到的飞机运载能力，其核心日常加油能力尚未形成，要实现完全作战能力看不到明确的“时间”表。

由于到处都是问题，交货速度明显变慢，KC-46A在国际市场上受到了很多冷遇。 包括澳大利亚、法国、英国、沙特阿拉伯、阿联酋、韩国和新加坡在内的许多潜在客户改变了主意，购买了欧洲空客公司的A330加油机。 同时，以色列改装和生产空中加油机的经验也很丰富，2008年接到了为哥伦比亚空军改装多功能加油/运输机的订单，两年后顺利交货。 以色列成功地进入了国际市场。 在这种情况下，以色列仍然坚定地购买KC-46A，折射出美以之间特殊的政治军事关系。

另一方面，国际军售本身是各方利益权衡的结果，以色列在许多领域依靠美国的庇护，购买美国的加油机有助于与美国保持军事合作和技术交流，巩固两国特殊关系。 另外，虽然KC-46A并不成熟，但许多技术问题可以花时间解决。

另一方面，这种军需也符合美国的利益。 帮助以色列提高军事力量有助于美国继续在中东施加影响。 向以色列销售KC-46A不仅有助于波音公司扩大该机型的出口，相关数据和实践经验也可为未来飞机性能的提高提供重要参考。

当然，从目前情况看，已经与美国紧密相连的以色列，除了间歇性的催促和漫长的等待，可能也没有其他选择。

( (解放军报中国军号制) )。