【欧洲时报网】随着经济的快速发展和收入水平的(提高 )，中国市场对航空交通的需求不断提高。 目前，中国已跃居仅次于美国的第二大航空市场，年旅客吞吐量年增长率保持在10%的高位附近。 与中国航空业的广泛市场相反，这是对熟练飞行员的巨大缺口。

中国巨大的市场和人才短缺对航空业高度发达的欧洲具有不可抗拒的吸引力。 今年5月吉林动画学院收购法国里昂航空学校后，“中法航空大学”也即将落户杭州萧山，培养具有国际竞争力的航空专业人才。 中国的飞行员已经这么短缺了吗？ 为什么法国成为中国航空业的首选？

7月18日，中国民用航空局官网公布的数据显示，2017年上半年中国民航全行业共完成运输飞行509.3万小时、209.3万架次，运输总周转量513.4亿吨公里，客运量2.63亿人次，货物邮政运输量329.2万吨。 图为成都双流国际机场停机坪上的一架乘客客机。 (图片来源：中新社)

中国缺乏飞行员吗？ 用四倍的工资吸引外国人才

近年来，中国航空市场以“光速”发展，中国航空公司的飞机数量超过2933架。 据中国民航局公布的《2016年民航机场生产统计公报》显示，2016年中国国内机场年旅客吞吐量首次突破10亿人次，同比增长11.1%。 在过去的五年里，美国的航空运费平均年增长率在4%左右，欧洲在6%左右，中国达到了10%。

据《北京青年报》介绍，随着航空业的高速发展，航空公司对专业飞行员的储备不足成为突出问题，许多民航公司选择高薪挖人的方法来补充人才库。 例如，祥鹏航空有飞行员(包括学生) 600人，包括来自13个国家的60多名外国飞行员。 2016年，43名飞行员晋升为机长，其中19人是外国机长，来自韩国、加拿大、俄罗斯、西班牙、巴西、保加利亚等6个国家。

2015年8月，48岁的金贝丽接到祥鹏航空的录取通知来到中国。 10月，她各项考核成功，成为中国第一位美籍女机长，西南地区第一位外籍女机长。 图为金贝丽飞行前准备。 (图片来源：中新社)

在中国的飞行员发展计划是：飞行学员e级副驾驶D级副驾驶C级副驾驶B级副驾驶A级副驾驶机长。 一般在飞行学员阶段是两年的训练。时间、单独训练费用每人至少70万元(人民币，下同)，再加上工资、住宿、设备使用损耗等费用，训练费用接近百万元。 副驾驶员到达机长的过程通常需要7到10年。时间

许多航空公司引进外籍飞行员的主要原因是现有飞行员毕业生无法补货。 中国机长和航空公司签订了长期合同，基本上是终身制合同，“挖墙脚”成本很高，有时也会引起诉讼。 外国机长经常和公司签订1到5年的合同，更加灵活。

华信国际飞行资源有限公司( Wasinc International )是一家在香港注册的飞行员租赁外资公司。 董事长Dave Ross表示，一些中国航空公司希望每月发放2.6万美元的税后工资。 这个工资是巴西和俄罗斯等国航企业支付给飞行员工资的4倍。 另外，青岛航空愿意为外国机长提供31.8万美元的年薪，四川航空愿意为执行飞往加拿大和澳大利亚航线的机长提供30.2万美元的年薪。 中国航空公司支付给外籍机长的工资比国内飞行员还要高20%左右，很有吸引力。

Eric现在是深航A320机长。 (图片来源： 《北京青年报》 )

法国在航空领域最大的市场和对手是中国

为了降低劳动力成本，许多航空公司将目光转向上游产业——飞行员教育培训。 2016年，欧洲空中客车集团在新加坡开设了亚洲空客培训中心，每年可为1万多名学生提供相关培训课程。 空中客车集团总裁兼首席执行长法布里斯布雷吉耶说：“与其把飞行员送到法国或美国接受训练，不如在亚洲建立训练中心更有效率。”

综合北京环球时报、杭州浙江在线的报道，中国国内航空公司也看到了在中国设立训练基地的好处，打算与海外大学合作，借助强强联手抢占市场。 “中法航空大学”将与长龙航空、浙江旅游职业学院、法国国立民航大学和杭州市萧山区整合优势资源共建，四方于8月11日签署合作协议。 据悉，这所学校将设有航空运输、机场、航空交通管理、飞行技术、乘务员等专业。

法国国立民航大学成立于1949年，学校隶属于法国交通部，是目前欧洲屈指可数的航空精英大学。 迄今为止，法国国立民用航空大学与中国民用航空大学、北京航空航天大学等高校开展了深入的合作。 虽然合作不少，但法国国立民航大学最终选择了浙江。 该校校长马克乌拉尔表示，航空领域最大的市场和对手是中国，选择浙江和杭州是历史性的时刻，从来没有类似的情况，今后也将是一个里程碑。

外国机长在飞行前做准备。 (图片来源：中新社)

据了解，“中法航空大学”将是一场责任分工明确的发作。 如：长龙负责项目引进、投资管理、实习实习、就业推荐等； 法国国立民航大学负责在航空专业高水平应用型、国际化人才培养方面提供优质的教育资源，包括完善国际化大学管理制度，派出和培养国际化师资队伍，建立国际化人才培养模式和质量监控体系。 萧山区将依据相关法律和政策，给予政策等因素保障。

为什么选择和法国航空大学合作呢？ 作为欧洲航空航天工业的领军国家，法国在航空工业方面有极高的造诣和技术水平。 因此，由法国、德国、英国三国共同经营的空中客车集团总部设在法国图卢兹。 在民航方面，空中客车集团是世界大量民航集团之一，几乎占美国波音公司和世界民航的市场份额的90%以上。 此外，法国还有国立高等宇宙航空学院、国立高等航空制造工程师学校、国立高等机械和航空技术学校等。 我是一批航空航天专业人才培养基地的中德耀楚。

2017年3月1日，一名女工在生产线上工作。 当天，中航成飞民用飞机有限责任公司生产的A320系列飞机前登机门第一架，后登机门第三千架，在成都顺利交付法国空中客车公司。 成为民用飞机A320系列后，登机门生产线被空中客车公司评为“海外明星生产线”，占空中客车系列A320机型全球市场份额的50%。 (图片来源：中新社)

中法航空合作有多密切？ 成为了中欧务实合作模式

在中国航空公司眼里，法国是不可放弃的伙伴，实际上航空工业已成为中法两国合作的传统领域。 新华社，中国民用航空网表示，随着“中国制造2025”的实施，中国的中高级制造能力将日益提高，双方互利合作的空间将更加广阔。 今年6月，中航工业集团公司与法国达索系统公司就共建中法工业联合创新中心签署协议。 这是一次优势互补的战略对接。

在不久的将来，中法可能成为对方规模最大的市场之一。 目前中国是法国除欧洲市场/短途市场以外的第四大市场(仅次于美国、加拿大和以色列)，中国航空公司每周飞往法国的航班不超过50班。 今年3月中法航空服务谈判的结果是，双方每周的航班数将分别增加到126班。 中国可能在两年内成为法国规模第二大的直飞航班来源国。

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