在四驱的圈子里有这样一个鄙视链：

电动四驱全时四驱+差速器+差速锁(以下统称燃油车)全时四驱+限滑差速器适时四驱+限滑差速器横向四驱电动四驱结构简化，故障率低，前后桥动力分配可由电控单元控制；说白了就是可以实现“数控”全时四驱，适时四驱或者非全时四驱状态切换，甚至可以手动切换到前驱或者后驱，可玩性非常高。

电动四驱就像数控机床。燃油车的机械四驱是手动控制的，精度不一样。但第二类全时四驱也有不错的操控感和越野能力，随时随地的四驱可以保证全场景的理想驾驶体验；至于这种四驱比第三种好的原因，也很简单，因为它的开式差速器和差速锁都是机械结构。相对于通过“湿式多片离合器”实现分时4wd状态并具有差速器功能的限滑差速器，其可靠性约为高一。

但是，即使是这种四驱也不能算是适时四驱，包括同样限滑差速器的垂直适时四驱。比如有人问江铃福特撼路者和荣威RX8的全时四驱。哈弗H9，坦克300城市版和坦克500，还有大通D90Pro的适时四驱有什么好的？你觉得什么好？其实没什么区别。现在该说重点了。无论是路抖还是哈弗H9，这几款车都用的是博格华纳TOD分动箱，都用的是同一个限滑差速器；也就是说基础设施没有区别，那么怎么分全时四驱和适时四驱呢？

很简单，这取决于汽车制造商想要什么。这套系统可以设置为全时四驱或者适时四驱，甚至那些设置为适时四驱的车都有全时四驱模式；比如4H模式，或者某个符号对应的模式，在这种模式下，前轴总是会从分动箱获取动力，进行正常的差速器。所以理论上哈弗H9或者大通D90Pro也可以算是全时四驱。长城汽车和大通汽车为什么不这么设定？因为全时四驱模式耗油。

在铺好的路面上开这么重的越野车，其实没什么驾驶经验，只是会开；即使全时四驱模式只是增加了车辆的失控极限，但由于平时驾驶代替行走并不是很激烈，所以也没有必要使用四驱模式。采用2小时后驱模式，可以减少传动损失，降低车辆油耗。越野车更耗油，长城汽车采用适时四驱省油，所以车辆竞争力更强。而且这个设定也可以在油耗测试中获得更好的结果，避免浪费燃油分。

家用代步车更需要省油，所以使用的驱动平台往往是低成本的横置四驱，即基于前轮驱动平台的四驱；不过这个平台也不是没有优势，轻便有效的降低了油耗。然后配合适时四驱系统，平时使用前轮驱动可以进一步降低油耗。所以适时四驱客观上水平最低，但也是最适合家用代步车的选择。对于这些家用车来说，四驱系统的主要作用不是提高操控品质，而是避免在紧急情况下卡死；能在冰雪路面相对稳定的行驶；户外露营的时候，可以走一条坐车走不了的路，就是这样。

编辑：天河汽车-由汽车科学岛天河MCN发布，版权所有。请喜欢我们的内容并关注评论和转发。