从保路运动到汽车时代

—— 《迪山日记》研究之四

罗瑾

小庙机场和青山机场

一、

驼峰航线唯一中转站——小庙机场

在中国抗战史上占有重要地位的，不仅是乐西公路，西昌小庙机场也留下了浓墨重彩的一页。

西昌小庙乡(现西昌长安社区小庙村)地图(罗瑾供图) )。

小庙机场位于西昌县城西北7公里天王山脚下的小庙乡(今西昌市长安区)北侧安宁河谷平原。 民国二十一年( 1932 )，为了在四川军阀战役中占上风，刘文辉投入大量资金，让川康边防军在宁属动员汉、彝民工修建小庙机场。 建设之初，小庙机场是一个足球场大小的淤塞，没有任何安全设施。 民国二十四年(一九三五)，红军长征黔滇时，刘文辉接到当局派蒋介石到西昌建设空军的消息。 刘文辉率部为了迎接蒋介石的空军急忙改建了小庙机场，蒋介石的空军将来要驻扎。 扩建后的小庙机场为“h”型，是南北两纵5019米、中央横75010米的跑道。 民国二十五年(一九三六)，蒋介石企图借杨森之力击溃云南王龙云的势力，赶走龙云，把云南控制在自己手中。 蒋考虑到西昌与云南特殊地理位置的联系，打算让杨森率领二十军驻扎在西昌。 3月，20军军长杨森抵达西昌，首次开设小庙机场。

民国二十六年( 1937年)抗日战争爆发，国民政府命令十八行政督察扩建小庙机场。 第二年，机场扩建为75050平方米的泥碎石路面。 竣工后，交通部邮政飞机成功试航重庆至西昌，开通西昌至重庆航线。 这表明小庙机场在传递邮政信息方面具有重要作用。

民国28年( 1939年) (西康省成立，西昌隶属于西康省。 为了抗日战争的发展态势，蒋介石征用了西昌设辕、西昌县、冕宁县、宁东设治局的三地汉、彝民工万余人，并派出技术精湛的空军工程技术人员，大规模扩建小庙机场。

这次扩建了机场，构筑和完善了机场中枢神经塔的地面指挥联络系统，加强了跑道。 跑道长达150050米，为东端天王岗至东北山埕口开辟了飞机逃生通道。 在机场东南侧修建了几十个“丗”形飞机掩体，横杆长14米，竖杆长12米，宽3米，顶部覆盖着竹子杂草。 这样的掩体在空中和远处很难发现，之后日本飞机轰炸小庙机场也没有发现掩体内的两架战斗机。

蒋介石把西昌作为第二陪都，基于对这次扩建的相当重视，在此基础上，对四川省政府快邮代办电建民三号第14894号《本行辕为了提高核员工的生产效率，特制定了建设机场及道路员工奖惩通则，明确了奖惩，起到了效果.建设机场及道路员工同时，西昌国民政府军委航空委员会在小庙设立空军十一总站第六站，负责机场的管理、维修。 这标志着小庙机场正式成为军用机场，场内安全措施和应急措施基本完善。 民国二十九年( 1940 )，小庙机场在西昌行辕扩建完成后，正式投入抗日军需使用。

小庙机场旧址( 2018年摄影，图片来源：李力) )。

为了破坏我空军的生存能力，控制我空军的飞行航线，切断我军所有的运输生命线，日军逐一搜查了四川省的机场。 民国三十年( 1941 )六月，敌侦察机首次经由屏山侦察西昌上空。 在大约30分钟的时间里，由于当时的小庙机场不是全川的主要机场，所以没有对小庙机场进行轰炸。 为了保存空军力量，民国30年( 1941 ) 8月14日，当局将大型机场内的飞机暂时疏散到边远地区的小型机场。 小庙机场濒临危险，附近天王山麓周边和李君堡故道旁也停放着避难来的80多架飞机。 西昌航空站为了保证撤离飞机的安全，在山口和挑土的山脚下挖了露天藏飞机的战壕。 平安度过10天后，于同月28日从小庙机场起飞。 每隔两天，36架日机来到西昌小庙机场轰炸。 据民国《西昌县志卷九兵寇志》报道：“八月三十一日，西昌首次遭到空袭。 敌方侦察机一架，十二点三十分到达。 (市)在空中盘旋后，直奔机场。 下午1时，敌轰炸机达到三十六架次，分四队，每队九架次，经西北转机场，离地面约五千米，在机场投弹。 ()。

《西昌县志》日机轰炸小庙机场的记载(罗瑾供图) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

1940年6月，日寇封锁法属于越南海防港，滇越铁路、公路运输中断。 此时，开辟空中航线运输战时物资已迫在眉睫。 民国二十九年( 1940 )三月，为了突破日军对中国国际交通线的封锁，中国战区参谋史蒂维决定由美驻印度空军开辟印度——中国航线。 这架飞机在喜马拉雅山和横断山脉之间寻找间隙飞行的航线是二战中非常困难和危险的“驼峰航线”。 扩建后的西昌小庙机场将成为“驼峰航线”中转点，战略地位更为重要。 空军站还下令在小庙场以北，山埠口附近，赶紧建设30多所房子供同盟国空军使用。 民国二十九年( 1940 )年八月，美军派出三百多人的地勤中队进驻机场，同时运送大量汽油、器材在天王山周围储备。 从那以后，每天都有美军运输机队在西昌起降，加油、检查或休息过夜。 然后分去重庆、昆明、成都。

驼背

1942年，美国政府出于战略考虑，将陈纳德率领的“飞虎队”编入美国陆军航空队第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的中坚力量。 1943年3月编成第14航空队，奉命进驻西昌小庙机场，带来一批轰炸机、运输机和地勤人员。 当时，这样训练有素的航空队入驻，对西昌地区来说安全性大大加强，空袭警报也没有响起。 从此，在盟军的援助和保护下，开辟了西昌—印度、西昌—重庆、西昌—昆明的军事运输通道。 这使小庙机场成为中国与国际联系的又一重要出口，且因其独特的地理位置，隐蔽性强，日空军难以发现。

老虎队在驼峰飞行

民国32年( 1943 )，航委第五修理厂位于广西桂林迁西昌锅盖梁东山，有工程师、技师700多人，这是当时西康境内工程技术人员最集中的工厂。 该厂除维修各类军用飞机外，还利用各地运来的受损零部件进行修复后，自行组装了美国式战斗机，但试飞失败。 此次维修厂的搬迁，体现了国民政府对西昌地区的重视程度，同时在专业技术人员和工程师的带领下，也为小庙机场的飞行安全性提供了一定的保障。 扩建和修复的几个小庙机场，民国33年( 1944年)已初具规模，拥有长1560米、宽400—500米的碎石跑道。 空勤、地勤人员达五六百人，各型军用飞机起降频繁，主要起降各式活塞式飞机。 在美国14个航空队的护航下，小庙机场迎来了短暂的春天，飞机往来空前热闹。 抗日战争胜利初期，蒋介石带着宋庆龄降落在小庙机场，住“特宅”策划“倒龙云”。 1946年，中国航空公司在西昌开通民航业务，开通西昌—重庆航线，将机场改为军民合用机场，开通西昌—昆明、西昌—海口和台湾等航线。

解放军指挥官，追击在小庙机场逃跑的敌人(照片来源： 《西昌解放六十周年纪念文选》 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

1950年3月26日，胡宗南、贺国光等人连夜在小庙机场乘两架飞机逃往海南。 3月27日5时许，中国人民解放军44师第132团先攻占小庙机场，然后进城解放西昌，军管接管原中航公司驻西昌办事处。 同年10月，西昌小庙机场民用西昌站建成。 小庙机场民用部分命名西昌小庙机场，开通成都-重庆航线，开展客货运输业务。 年末停航，民用西昌站将被废止。 1958年3月，民航成都管理处开通民航西昌站成都至西昌航线，民航站恢复建设。 1965年7月1日，民航西昌站划归中国民用航空四川省管理局领导。 机场基础设施不好，只能起降2号、伊尔14、运输5等机型。 客运大楼直到1975年才由职工食堂代替。 1975年5月1日，西昌青山机场启用，小庙机场关闭。 变成耕地和鱼塘。

小庙机场旧址( 2018年摄影，图片来源：李力) )。

二、

国防三线建设项目——青山机场

位于西昌市安宁镇机场道，南距西昌市中心11.5公里，属高原机场( 1562米)。

青山机场位置图(罗瑾供图) ) ) ) ) ) ) )。

1958年，国家要建设西昌钢铁基地，需要将厂址选在小庙机场附近，占用机场部分土地，且机场净空条件差，需要选址另行建设。 1965年5月，空军后勤部派员到西昌踏勘后，确定调查，报告了预约位置。 西昌锅盖梁适宜建设大型机场，兼顾战备因素，将该机场作为国防三线建设项目，交付民航军民合用机场建设。

1967年2月，国家计委批复民航总局关于在西昌锅盖梁(今安宁镇)建设机场的报告。 同年4月，新机场开工建设，代号为“315”的工程开工。 1974年12月底，历时8年的机场建设和通信设备安装工作基本完成。 跑道长3600米，宽50米，面向南北方向，与之平行的跑道长3600米，宽18米，设有6条联络通道与跑道连接，停机坪4个，客机坪1个。 根据原先准备为主，满足图16型轰炸机和伊尔18型运输机要求的性质，波音707、伊尔62和波音747型飞机现在可以起降了。

青山机场(图为《凉山彝族自治州交通志》，罗瑾供图() )。

1975年5月1日，西昌青山机场正式启用。 7月1日，民航第七飞行大队乘安24飞机试航，7月21日，航班正式载客飞行，首航航线为西昌-成都航线。 当时航站楼保障的飞行任务是以运12为主要机型的护林防火和飞播造林，开通以来，青山机场在凉山、攀枝花市等州市长江上游地区的飞机造林1500多万亩。 为了防火林飞行数千小时。

青山机场建成后，使用效率不高。 据统计，从1975年到1985年的10年间，安24机型的航班数从每周2班增加到每周5班。 从1958年到1990年，累计发送旅客16.9万人，发送货物邮件约1340吨。 1976年至1977年，空军场在跑道涵洞北侧扩建停机坪约5500平方米，此后机场多用于空军战斗机驻场训练。

随着我国改革的深化和开放的扩大，西昌已成为世界著名的卫星发射基地，承接国际通信卫星发射商务业务，成为4D级标准的全天候开放机场。 1988年西昌锅盖梁机场扩建工程开工，1989年12月竣工。 1990年2月12日，运载“亚洲一号”卫星集装箱的B747外航飞机首次在西昌机场着陆。 1992年10月1日，西昌锅盖梁机场新航站楼启用，面积1540平方米。

美国波音747客轮在西昌机场降下了澳大利亚委托发射的卫星。 (图为《凉山彝族自治州交通志》，罗瑾供应图) )。

1997年3月17日，民航总局同意民航西昌站将建成并由双流国际机场管理。 5月12日更名为西昌青山机场，飞行区等级4D，完全适应AN124.8747以下机型起降。 1998年10月，夜航正式开放。 2002年旅客吞吐量达到6万多人，松茸、水果、鲜花等凉山特产通过空运出口到大城市并销往海外。

1997年10月31日，民航总局颁发西昌青山机场使用许可证。 (图为来自《三线建设在四川（凉山卷）》 ) )。

2004年3月，西昌机场由四川省机场集团有限公司管理。

2006年5月18日，国航从西昌青山机场出发的国内航班登机业务正式开通运营，旅客吞吐量达18.4万人次，但已不能完全满足凉山州经济社会发展和航空业务量增长的需要。

青山机场航站楼广场(图为《见证辉煌西昌改革开放30年》 ) )。

2009年10月12日，西昌机场改扩建工程可研报告获得国家发改委批复。 本期工程以2020年为目标年，设计满足年旅客吞吐量110万人次、货运吞吐量4950吨的需求。 飞行区等级4D，对跑道进行机场灌浆处理和复盖，新建航站楼1万平方米，配套建设供电、加油、给排水及配套生产生活设施。 项目总投资3.96亿元。

2011年6月29日，作为国家西部交通改造重点项目的西昌青山机场改造竣工，新航站楼正式投入使用，客运量可由原来的20万人左右达到100万人左右。 由于凉山经济特别是旅游业的快速发展和航空基础设施的改善，迅疾带来了西昌机场客流量的直线上升。 改造前年吞吐量20万人左右，迅疾跨年吞吐量40万人、50万人大关，但2014年已经突破年吞吐量百万人，大大快于预期。

西昌青山机场(郭建良摄)。

自1975年5月1日开航以来，西昌青山机场圆满完成了B747、AN124空运“亚洲一号”、“北斗导航系列”、“嫦娥一号”、“嫦娥二号”等卫星以及党和国家领导人对西昌的航空保障任务。

1958年至2021年，西昌青山机场开通航线1至32条，通航城市1至31条，年旅客吞吐量1199人至159.5万人。 2018年，西昌青山机场被评为全国“最佳旅游支线机场”。 目前，飞行区等级指标为4D，拥有1条360060米(含路肩)跑道、1条360018米跑道，可起降波音B747以下各类型飞机。 航站楼两层，面积1万平方米，设有3座廊桥。

西昌青山机场( 2008年9月20日郭建良摄)。

2022年青山机场(青山机场供图) )。

【注】

本行辕(西昌行辕)

(未完待续) ) ) ) ) )。

参考文献

1. 《抗战时期的西昌小庙机场》、廖扬。

2. 《追寻祖父李松泉的抗战足迹——西昌小庙机场寻秘 “驼峰航线”唯一中转站》、李力。

3. 《档案见证凉山70年》，凉山州档案局，凉山州档案局编辑。

来源：四川地方志工作室

文/图：罗瑾(四川省凉山州史志办公室原主任) )。