动力方面黄龙600是国内为数不多的、国四版本后马力未阉割的大排量机车，为600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力81.6匹( 60kw/11000rpm )，最大扭矩55N.m。

加速一百公里

又到了激动人心的时候，不用说上机了，先是从零跳到100，胖虎也是第一次用这样马力的车测量100公里的加速，小心翼翼地慢慢提高转速，拨动离合器，一次次次在死亡的边缘疯狂打探。

60kw，80匹马力的4缸猛兽，8000转放松离合器，不是抬起头，也不是扭屁股，很可怕。 一次又一次地跑，最终以100公里加速4.7秒是我的极限。 而且，我们的老司机、业余司机国瑞，怎么跑也进不了5秒。 说今天坐上了它，不能接受。 跑了n次，终于到了4.9秒就放弃了。 视频中，这个版本的黄龙终于增加了文件显示功能，车友终于发现另一个小液晶屏幕不需要外放了吗？

制动器减震器

制动器和液压缓冲器与以往的产品相比没有明显的变化。 将前叉纵向放置，在后面放置单边，配置液压缓冲器。 调谐还是偏向运动化的。 减振器很硬，但曲线支撑性足够。 后减震器是可以调整的，但无论是最大还是最小的减震器，至少我感觉不到任何差别。 两根立式前叉的减振行程仅为50mm，减振行程稍短，阻尼也稍大，滤振效果一般，但负载感反馈清晰，通过水泥缝隙也能通过方向盘清晰地传递给司机。

与前轮一对320mm浮动盘相对的四活塞式钳、与后轮相对的双活塞钳组合，标配博世ABS。 虽然好像在威胁，但实际上这个制动系统只能评价为“普通”。 还有提高的余地。 主要体现在ABS的匹配上。

相对于233公里的保养质量，这个刹车距离还不错。 50km/h时速刹车至停止距离为11.6米，30km/h刹车至停止距离为3.9米。 刹车过程中后轮ABS还正常，前轮ABS介入有点太早，而且大部分制动力都放在前轮上，导致液压负荷过大，ABS泵功率不够，有点不能动。 (国产重型ABS从成本角度考虑，可能存在ABS泵功率不足的问题，主要影响是制动距离延长)，前轮刹车频率达不到标准，重刹车时，汽车一路向前，前轮ABS后轮制动力天然小

过折弯操作

操控无疑是这2020款TNT600i的最大亮点，以前黄龙600的车头重量很有名，转弯的时候方向盘几乎和你的相反，但这辆车的操控完全颠覆了我对黄龙600的认知。

新车前轮前倾角度重新调整，加上更小的拖动距离和更宽的方向盘，水龙头变得非常柔软轻便，进入弯道跌倒时车身非常清爽，方向盘也没有和我相比，弯道的跟踪性也非常好。 加油过程中转弯时，GPS达到时速71km/h，但车身依然稳定，轮胎牢牢抓住地面，左右翻转也很轻快。 完全不像是233公里的600厘米四气时针轮。 就像乘坐250街一样，弯道上的减振支持性很好，但同时也牺牲了一定的舒适性。

胖虎和国瑞，坐过时间春风650。 最后我们达成了共识。 毫不夸张地说，2020款黄龙600的操控，比19款春风650NK更胜一筹。 ( 20种650NK也展开了方向盘，所以……) )话说回来，这一定又需要很多人给我写软文了，各位

在测试中，我特意以每小时60码的速度，从4档直接下到了1档。 不但没有加油，而是接了油，直接松开离合器，只有发动机转速瞬间上升，后轮完全没有抱着或跳动的迹象。 即使是日常驾驶在山上行驶，我想也不会有人像我这样丧心病狂，直接从4档降到1档。 (因为是危险的动作，所以请不要模仿。 )遗憾的是，为了异地(测评时间着急，花了几个小时找闭路，忘记拍小视频录下这个场景，想想都不甘心。 否则，抖音会燃烧多少？ (摩托车财智嘀嘀号和公众号motorcz，欢迎关注) )。

其实，滑移离合器除了防止发动机制动力过大，后轮抱死造成危险外，另一个明显的优势在于间接改善了离合器把手的力量。 滑动离合器的大滚筒和小滚筒接触不是垂直的，而是带有斜面的。 发动机上推离合器时，由于斜面的存在，会产生非常强的耦合。 该推力越大，离合器越用力按压摩擦片，因此按压离合器片的弹簧即使不施加太大的压力也不会打滑。 但是离合器拉索拉紧的是这个弹簧，弹簧压力的大小直接影响离合器杆的重量。 相反，如果发动机制动力过大

2020年的新车油门响应非常快，发动机输出功率也比老款直线，动力非常充沛。 在我拥有国瑞的情况下，想超越的时候只要给我机油就向前逃跑。 来自4缸发动机的那股冲力，伴随着很高的声音，不断地泵出来，即使油用完了也不会明显疲劳。 一般在市区走走停停，基本上只需要三四档，六档四千转很难破百使用。 我在机场的路上试着坐了高速。 如上图，当时还带着国瑞先生。 速度可达158km/h，除上半身避风不足、手臂有些费力外，车身非常稳定，动力储备也非常充足，高速变道超车绰绰有余，车身震动依然非常小。 这样的大排量车的速度一定是200，因为路况不允许，所以没有测试，很危险。

声波展示

四缸发动机在振动方面有先天的优势，手部和腿部的振动抑制都非常好，也没有明显的共振区间。 振幅计的数据也很好地说明了这一点。 怠速时的最大振幅小于0.05，油门的振幅只不过是0.159，道路上的注意力处于前方的路况，几乎可以忽略。

全新20款黄龙600最让我高兴的不是外观配置变得多高端多华丽，而是在看不见的地方，厂家确实在认真听取用户的建议。 从2012年发布到现在的8年时间中，一点一点地完成了这部作品，并给了车友一个满意的回答。 操纵可以说是老黄龙最致命的缺点，但现在操纵已成为一大优点。 出色的操控、超高的配置，再加上迷人的声浪，“万般触手可及，但只有4个气缸的高度”。

2020款TNT600i依然可以在国内买到，是最经济合法的4气时针轮，也是国产唯一的4气时针轮。 ( PPT的除外)其致密、浓厚、有力的四缸波浪，是任何两气时针轮都无法比拟的。

一天结束了测评，大家都很累，但真的不空虚！ 还车的时候还不够意思！ 来到这里突然觉得我的那只小两缸变香了。 这是诱惑我卖车换四缸吗？ (照片，编辑/芮成钢() ) ) )。

在文章的最后再一次感谢杭州贝纳利旗舰店的热情邀请！